经过三年的发展，共享汽车的商业模式已逐渐清晰。
随着线上线下运营能力的提升以及用户大数据的积累，在分时租赁之外，汽车共享平台也开始布局新的业务板块，寻求汽车产业链的深度融合。
近日，GoFun旅游低调上线了“汽车商城”。
其通过强大的线上线下运营能力和优质资源整合能力，将目光投向汽车后市场，为车主推出车辆托管、独立加油等服务。
网上汽车商城，针对社会闲置车辆。
据了解，GoFun出行网上汽车商城专门推出了闲置共享、闲暇共享、汽车“后市场”等服务。
目的是充分发挥三年的行业经验，整合汽车市场。
下游产业链服务。
对于车辆托管功能，个人可以根据需要在应用程序上注册，提交相关信息来托管车辆，平台对车辆进行管理，每月可以获得一定的托管收入。
事实上，早在今年7月，GoFun旅游就宣布推出个人车辆托管业务，为个人招募车辆。
同时，平台为托管车辆提供维修、保险等服务。
汽车商城的推出，是GoFun旅游对个人车辆托管业务的进一步落实和拓展。
GoFun Travel的车辆托管业务被认为是其从汽车共享向汽车共享转型的关键一步。
一方面可以吸纳社会车辆，丰富平台的车源和车型。
不同模式入驻GoFun平台可以服务不同消费水平的用户。
另一方面，也通过托管盘活社会闲置资源，实现平台与车主的共享，实现社会效益和经济效益的双赢。
据了解，GoFun平台私家车托管业务自7月份上线以来，已有上百辆车辆，每辆车的平均收入远远超出预期。
该业务已在北京、广州等多个城市开展。
除了车辆托管业务外，汽车商城还推出了“加油”等功能，让用户节省出行时间，提高出行效率。
对此，业内人士表示：“GoFun出行利用平台优势，完善从前端到后端的服务，优化用户体验吸引更多用户参与，推动形成多边共享市场模式”。
优化社会资源进军汽车后市场，GoFun出行布局创造无限可能。
GoFun旅游依靠早期的“B2C”模式和长期精细化的线上线下运营，逐步完成市场教育和培训。
三年来，GoFun出行积累的车辆管理能力，让个人车辆托管业务发展更加“先进”。
通过接入车辆维修、清洁、保险等服务，可以增加用户粘性，并将平台业务板块延伸至利润空间更大的后市场。
数据显示，2018年中国汽车后市场规模已突破1.29万亿元，汽车保有量仍在稳步增长。
汽车后市场发展潜力巨大。
同时，私家车托管业务的不断拓展，势必给汽车后市场带来更多的机遇和挑战，对汽车保养、美容、维修、保养等一系列增值服务的便利性和质量提出质疑。
保险。
要求更高。
作为共享出行平台汽车后市场的先行者，GoFun出行凭借其长期的运营车辆数据积累、平台车辆的管理经验和运营能力，从后端到服务端，撬动整个共享汽车上下游产业链。
进行深度融合。
，引领行业前进。
传统的汽车后市场平台用户粘性较低，很多线下服务基本是“一次性”的，依赖于公司或门店的位置而不是服务本身。
GoFun汽车商城的服务链涵盖了从线上到线下的全周期服务流程，是对传统服务体系的升级和优化。
根据用户的习惯和问题推出精准服务，提高服务效率，更符合移动互联网时代用户的行为习惯，有效增强用户粘性。
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此外，传统汽车后市场尚未形成专业化、流程化、科技化的市场模式。
它往往规模小、分散，而且零部件价格虚高，难以维持运营。
GoFun旅游凭借其规模化、成熟的运营以及与上下游企业的资源整合可以消除这些问题。
还可以通过发展服务端来优化营收结构，让企业运营模式越来越“轻”、更加灵活。
变得更加可持续。
数据显示，GoFun运营三年来，已布局超过80个城市，运营车辆超过0辆，为超过1000万注册用户提供服务。
对于共享汽车平台进入车后市场，业内人士表示，用户可以获得完整的全周期服务；对于公司本身而言，此举可以使其发展更具可持续性，形成从前端到中期服务再到车后市场的良性闭环。
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正如GoFun旅游CEO谭毅多次表示，GoFun旅游始于分时租赁，但又超越分时租赁。
后市场是共享汽车最大的机会。
GoFun汽车商城的上线，让企业经营从单向车辆提供转变为“供需”双向模式，从“汽车共享”转变为“汽车共享”，万亿级汽车后市场也许是GoFun Travel的野心。