2020年6月16日，国际环保组织绿色和平发布《中国快递行业的碳排放》研究结果摘要（下称“研究”）。
华中科技大学、中南林业科技大学、浙江长三角循环经济技术研究院的专家为研究提供了可靠的数据支持。
本研究通过构建科学的碳核算模型，用数据呈现当前我国快递行业的碳排放状况，为邮政快递行业实现“双碳”目标和可持续发展提供底层信息支撑。
行业。
研究发现，五年内我国快递行业碳排放量增长了50%以上。
交通运输环节是行业最大的碳排放源，也是最需要减排的环节。
公路和航空运输是交通运输环节减排的重中之重。
重的。
研究呼吁快递行业和企业在低碳转型过程中系统排查碳排放源及相应排放量，抓住关键环节对症下药。
快递行业碳排放增速远高于运输行业，运输环节排放量远超包装仓储。
2017年受多种因素影响增速放缓之前，我国快递业务量连续十一年保持逐年增长。
超过25%。
随着业务量的增加，快递行业碳排放总量也随之增加。
图1 中国快递行业碳排放总量研究初步测算结果显示，2010年至2016年，中国快递行业碳排放量从1万吨猛增至1万吨，增幅超过30%。
五年来，年复合增长率接近25%。
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图2 同期中国交通运输业碳排放量年增长率与快递业碳排放量年增长率。
数据来源：国际能源署，本研究。
与所在运输行业整体水平相比，快递行业碳排放增速尤为突出。
如上图所示，2018-2016年快递行业碳排放年增长率远超同期交通运输行业。
最新数据显示，2018年中国交通运输业碳排放总量下降3.1%，但快递业碳排放量仍增长3.4%。
快递行业的碳排放来自其整个运营过程，包括仓储、包装材料、运输等。
目前，快递行业的绿色发展主要集中在运输环节包装材料的回收或减量化以及终端配送的电气化。
但研究显示，相比包装、仓储环节，快递行业运输环节的碳排放无论是绝对量还是增速都更为突出。
一方面，2008年至2018年，运输环节每年都占快递行业碳排放总量的50%以上，2018年其占比高达62.7%。
另一方面，近五年来，交通运输环节的碳排放有所增加。
排放量增加约%，远高于包装和仓储。
图3显示了快递行业主要环节碳排放量及占比。
运输环节是快递行业最大的碳排放源。
这意味着，在“双碳”目标背景下，快递行业要想真正实现高质量绿色转型，政策制定者和行业必须把运输环节的深度减排提上日程。
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公路、航空是减排重点 据国家邮政局统计，每年跨城快递业务量占中国大陆快递业务总量的88.21%。
研究发现，跨城快递业务的碳排放量占快递行业总运输环节的比例。
约99.9%的碳排放。
华中科技大学副教授段华波表示：“快递行业的运输环节是减排的重点，而运输环节干线运输的碳排放发生在不同的城市场景，即跨省市的比例极高，是碳减排的关键。
”城际快递的运输主要由干线运输、支线运输和同城运输三个板块组成。
研究测算表明，干线运输的碳排放量占比超过94%。
在干线运输碳排放总量中，公路和航空运输分别约占57%和42%。
它们是快递行业减少排放的关键。
最重要的事情。
图4 三种快速干线运输方式当年碳排放量及业务量。
每年的快递干线运输中，公路运输碳排放量最高，约为1万吨，超过了当年包装环节的排放总量（约1万吨）；航空运输紧随其后，碳排放量约1万吨；铁路运输碳排放量最低，约为42万吨，仅占干线运输碳排放总量的1.3%左右。
值得注意的是，在跨城快递的运输环节中，航空运输的单件碳排放量最高，为每件1.46公斤二氧化碳当量，分别是公路的近6倍和近14倍。
和铁路项目。
绿色和平零碳物流项目主任夏一文表示：“快递已经成为民生基础设施，这一行业的低碳转型不仅对实现绿色消费至关重要，也关系到实现双赢。
”我们希望对快递行业碳排放的深入研究能够帮助相关从业者准确把握碳减排行动的重点，从行业排放量最大的运输环节入手，加大力度推进道路运输和航空运输两大排放源减排进程。