区。近日，市政府办公厅发布《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》。13日上午的新闻发布会上，经开区管委会副主任孔磊透露，政策先行区的实施范围包括规划面积225平方公里的亦庄新城和大兴国际机场，覆盖城市道路、快速路、快速路等。场景中，6条高速和快速路将逐步开放自动驾驶测试。同时，政策试验区将逐步尝试退出自动驾驶车辆的安保人员。年内力争自动驾驶汽车安全员退出的高级别自动驾驶示范区一期任务已基本完成。然而，智能网联汽车的新产品形态和快速的技术迭代，使得现有的管理体制难以适应企业发展的需要，急需政策创新取得突破。”市经济和信息化局副局长蒋广志，在发布会上表示，政策先行区是智能网联汽车领域首个以管理政策创新为核心的试验区，适度推进、系统建设智能网联汽车路试、示范应用、商业运营服务、路旁基础设施建设和运营政策体系。记者了解到，政策先行区实施范围包括亦庄新城和大兴国际机场规划面积225平方公里，包括6条高速公路和1条高速公路。全长约143公里。”冰冷先行”意味着这一地区将出台一批又好又新的政策。“政策试验区实施方案涉及5大类任务措施和18项先行先试重点任务。”孔磊透露，该市将尝试逐步退出自动驾驶车辆的安全员。如果没有发生事故，并且符合一定的标准，安全员会先从司机转移到副驾驶，再转移到后方，最后下车。“安全员下车后，远端和云端也会设置监控。”他介绍，百度已经进入第一阶段无人驾驶测试阶段，安全员已经转为副驾驶。今年的政策试验区将考虑安全人员完全退出车辆，但对车辆的行驶区域会有一定的限制。收费即可运营自驾“出租车”。北京在自动驾驶管理政策创新、道路开放里程、产业生态建设等方面一直走在全国前列。据此前发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》，截至目前，北京已开通自动驾驶测试道路200条699.58公里，安全测试里程已超过268万公里。自动驾驶将在北京继续“大步向前”。此次《实施方案》明确鼓励充分验证的智能网联汽车在政策试点地区率先开展试运营和商业运营服务，涵盖自动驾驶出行服务、智能网联公交、自动物流车、自动代客泊车等。规模试运营和车辆等商业运营服务，企业可在商业运营过程中提供有偿服务。此前，经开区等地已开始试行自动驾驶“出租车”，并开放市民免费预约。这次可以实现商业化运营，需要收取一定的费用。不过，孔磊表示，短期内是象征性收费，收费会比传统出租车便宜。稍后，他将与有关部门进一步研究具体的收费标准和办法。让无人配送车上路运营无人配送车是自动驾驶行业发展过程中出现的新产品。应用场景和技术已经相对成熟，但产品一直处于管理的空白区域，难以取得合法身份上路。据介绍，政策试验区将制定无人配送车产品应用标准和管理办法，研究适用于无人配送车上路的交通规则和交通管理模式，赋予相应的道路使用权，建立无人配送车安全监管体系。无人送货车，解决无人配送车的通行权和道路管理问题。未来将逐步扩大其活动范围，衍生出零售、安防等新的应用场景。实现此类车辆的全面商业化应用，有助于培育面向未来的“无人经济”新业态新产品。值得一提的是，政策试验区将在高速公路运营能力评估方法、开放道路选择条件、运营管理手段等方面开展研究，以破解无人驾驶汽车高速公路管理难点。会同交通管理部门制定配套的监督管理措施。记者获悉，将在北京地区选择6条高速公路共计143公里，根据具体情况逐步开放，打造自动驾驶汽车大规模高速公路测试环境，并将加快应用高速公路干线物流等自动驾驶场景。降落。六条路分别为：京津高速北京段、京台高速北京段、大兴机场高速、南五环连接段、南六环连接段、大兴机场北线高速。同时，政策试验区将在全国率先制定实施异地路试结果认定办法，合理认定企业异地检测结果，避免重复检测，提供便利措施企业，提高企业素质。测试效率，降低测试成本。相关负责人表示，?的发布将全面提升北京吸引和集聚国内外创新资源的能力，积极引领和赋能智能网联汽车产业发展，通过城市促进法律法规——级试点试验。、标准的逐步形成，有利于形成可复制、可推广的管理模式，推动创新监管政策在全市落地。
