全国最关注的热点问题无疑是“两会”的到来。全国各行业政协委员、人大代表提出的议案和建议，是当前我国各领域发展的缩影，有的甚至会影响到法律和政策的制定。目前，已有多位政协委员和人大代表公布了提案。总结之后不难发现，智能网联汽车、动力电池、车规级芯片、双碳等已经成为高频词。公开资料显示，科技部、工信部等部委认真审议了去年“两会”提交的议案，以及新能源汽车和智能网联等相关工作车辆已经开始。或许，“两会”各方代表的建言献策，将在未来加速我国智能网联汽车和新能源汽车产业的发展。李彦宏：全国政协委员、百度董事长兼CEO关键词：自动驾驶与无人政策、智能交通政策创新，率先实现规模商用。虽然我国的自动驾驶技术已经走在了世界前列，但仍然面临诸多资质和责任厘清问题。对于我国自动驾驶技术的发展，他提出三点建议：支持地方政府出台政策，打造全无人驾驶无人驾驶汽车先行区政策，支持无人驾驶汽车上路；加快修订实施《道路交通安全法》，加快自动驾驶汽车规模化商业化。明确L4级自动驾驶车辆准入规则，制定自动驾驶运营管理办法、保险套餐、事故处理机制等政策，对符合要求的车辆发放正式牌照；建议适度推进智能交通基础设施建设，车路结合5G远程控制提高通行效率和安全性，带动汽车产业向智能化、网联化转型升级。在智能交通方面，李彦宏建议推进持续经营模式的发展。国有企业或政府管理的平台公司可作为智能交通运营商或成立专业公司，科技公司可通过技术和运营经验赋能。此外，他还建议以智能交通辅助碳减排效益评价标准，探索自动驾驶运营商等主体碳减排效果评价标准，探索个人绿色出行碳信用与公众挂钩的机制。服务优惠政策。雷军：全国人大代表、小米集团董事长关键词：碳足迹核算、新能源汽车大功率快充雷军指出，为实现“双碳”目标，我国需要建立完善碳足迹核算体系。他建议，应建立系统的碳足迹管理体系，制定从原材料到报废再回收全产业链的碳足迹管理措施。对于新能源汽车行业，他建议制定全产业链碳足迹核算标准和方法，建立碳足迹行业数据平台，完善碳足迹认证、评级和激励机制。他还提到，目前我国公共充电桩中快充仅占40%，且充电速度慢、排队时间长、周转效率低。为推动我国新能源汽车产业快速发展，雷军建议：建议制定新一代大功率快充网络规划方案，提高重点区域电网扩容能力，增加大功率快充站数量；建议搭建国家创新合作平台，建立企业与科研院所合作研发机制，加强新一代大功率快充技术及储充一体化（尤其是光一体化）等上游关??键技术存储和充电），低自损耗，低噪音；大功率快充应用先进技术，在建设、改造、运营等方面加大投入和补贴力度。推动大功率快充关键设备和站场建设标准化、规模化；建立大功率快充站电量指标快速审批机制。周鸿祎：全国政协委员、360集团主席关键词：数字空间碰撞试验、智能网联汽车企业数字化转型等。其中，他建议建立“数字空间碰撞试验””智能网联汽车机制。他表示，360车联网安全实验室对国内25家车企销售的53款智能汽车进行了统计，发现云端漏洞超过1000个，车端漏洞超过600个。通过云端漏洞，攻击者可以远程控制该品牌下的所有智能网联汽车，通过车端漏洞，攻击者可以通过开闭车门，近距离、非接触的方式控制智能网联汽车。门并启动发动机。针对智能网联汽车漏洞可能带来的风险，周鸿祎建议建立智能网联汽车“数字空间碰撞测试”机制。在我国销售的智能网联汽车必须通过数字空间碰撞测试，就像汽车必须通过物理碰撞测试一样。此外，周鸿祎还建议，为帮助监管部门和车企实时“看得见、可控、可管”汽车安全全过程，确保智能网联汽车在行驶过程中保持安全，一套车应尽快建立安全大脑。智能网联汽车态势感知系统。王凤英：全国人大代表、长城汽车总裁关键词：动力电池、车规级芯片、产能过剩王凤英观察，近年来，全国新能源汽车起火事故多发，其中以均与动力电池热失控有关。虽然成熟的动力电池热失控保护技术已经推出，但技术推广并不如预期，购车者无法享受到安全技术保障。针对这种情况，王凤英建议，国家要推广应用动力电池热失控保护技术，使其成为新能源汽车出厂必不可少的装置。对于现有的新能源汽车，她建议逐步标配动力电池热失控保护技术。另一方面，由于车规级芯片的研发周期长、设计门槛高、资金投入大，一定程度上限制了我国汽车产业的发展。王凤英建议，短期内首先解决芯片供应短缺问题，中期完善产业布局，实现自主可控。为实现长期可持续发展，应建立产业人才引进和培养的长效机制。在更多宏观汽车产能方面，王凤英建议：推动汽车产业向产能充足、配套体系完善的地区集聚；鼓励有优势的汽车企业兼并重组产能利用率低或专项公示的企业。严格控制新车产能，遏制盲目投资现象，建立退出机制；加强外商投资安全审查。谭民强：全国人大代表、东风汽车集团副总工程师关键词：智能汽车高速基础设施经过5年发展，我国拥有50多个国家和地方智能网联示范区，但谭民强认为，示范区呈点状，示范应用场景相对有限，对智能汽车的示范应用支撑不够，尤其是长途应用。他认为，通过发展高水平的自动驾驶系统和车路协同系统，可以加速高水平智能汽车的商业化。他建议，如果一个省份对智能汽车交通有强烈的需求，可以升级该省的高速基础设施，在前提下逐步构建智能汽车和非智能汽车混合的高速示范应用场景。安全可靠；交通需求非常旺盛，可以建设智能汽车专用路，比如无人干线物流专用路。谭民强进一步表示，“根据各省自身交通运输特点，国家可以规划10条以‘线’为代表的高速公路高水平智能汽车示范应用路线。”李书福：全国人大代表、吉利控股集团董事长关键词：建设甲醇汽车、甲醇燃料、换电系统今年，李书福第20次进入两会，提出了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》和两个提案。在甲醇汽车方面，李书福认为，发展甲醇汽车具有三大优势：节能减排、保障我国能源安全、传承内燃机技术：从我国“富煤”的能源特点出发“缺油、缺气”，李书福提出在全国范围内全面推广甲醇应用汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理，赋予甲醇汽车以与新能源汽车一样的政策支持，从而带动更多企业投入到甲醇汽车的研发中。在电动汽车换电体系建设方面，李书福建议：加快明确换电站建设、高低压箱变、用地和建设审批等相关规定，并纳入其中。纳入国家市场管理标准体系。开放资源接入，支持公共停车场，优化土地资源配置；优化换电工程高压新装（增容）审批流程，缩短装机报送时限，实现一地多户，加快建设周期。优化换电车型公告规定，建立换电车型专属的公告认证制度，在车电分离模式下形成车电分离认证。完善新能源汽车追溯体系，优化车电分离模式的适应性（如车电分离保险）；加快换电模式的标准化和通用化。推进换电接口软硬件协议标准化，预设2-3种技术先进的接口形式，制定推荐标准；限制换电站的组织、形式和兼容性，优先推荐技术先进的换电站；推动电池包互换标准化体系的标准化制定，使得电池包可以在不同车企、不同电站、不同用户之间互换。曾毓群：全国政协委员、宁德时代董事长关键词：锂资源保供稳价新能源储能电池碳足迹锂电池公路运输锂资源保供稳价，以及锂电池的公路运输。在新能源储能方面，曾毓群表示，容量价格可以推动储能产业的发展。因此，国家出台了抽水蓄能的容量价格机制，但具有较大发展空间的新能源储能无法享受容量价格政策，影响了新能源储能的发展速度和质量。他建议，参照抽水蓄能，制定适合新能源储能特点的容量电价政策，促进各类储能健康发展。在碳足迹方面，曾毓群在提案中建议：加快我国碳足迹方法学研究，与欧盟沟通建立合作交流机制，促进中国碳足迹方法学协调互认。中国和欧洲的电池产品；建议有关部门按年度、按地区更新发布我国电力碳排放因子，为电池产业链各环节建立碳排放因子数据库，及时更新并通报全球；加强绿色电力认证国际合作，研究适用于我国电池产业发展和产品需求的绿色证书管理制度，通过区块链、5G、物联网等数字技术确权。在锂资源保供稳价方面，曾毓群建议，应加快国内锂资源的勘探开发，保障供应链安全。同时，加强自主创新和科技攻关，实现资源高效循环利用。在锂电池道路运输方面，曾育群建议：严格运输准入，加强执法监管，对违反国家运输法律法规的企业加大执法处罚力度。建立信用监管机制，为信用良好、安全合规的锂电池企业建立“绿色通道”，取消夜间高速禁令等管理限制。对不同的运输场景进行分类，采取不同的管控措施，降低运输成本。陈红：全国人大代表、上汽集团董事长关键词：双碳战略、智能网联汽车、汽车芯片。今年两届，上汽集团董事长陈宏围绕国产汽车芯片、智能网联汽车、双碳目标提出三个方面。建议。为推动国产车用芯片的发展，陈宏建议统一车规级芯片的技术规范和标准，建立第三方检测认证平台。同时，建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片和汽车企业参与国产高算力芯片的研发、制造和应用。为推动智能网联汽车的发展，尤其是自动驾驶技术的落地，陈红建议在《道路交通安全法》中明确自动驾驶的法律地位，制定人类驾驶员与自动驾驶系统（车企）的责任分工、零部件供应商等）标准规则和处理机制；建议在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，建立自动驾驶系统的评级认证体系和准入机制。此外，他还建议利用专项资金，引导企业自主掌握操作系统、线控机箱等核心软硬件研发能力。为推动汽车产业链绿色低碳发展，陈红提出三点建议：出台汽车产业绿色低碳发展专项规划，推动碳产业链的制定和实施。汽车产品全生命周期排放标准。不断丰富相关政策，降低制造、流通和使用成本；整合锂、钴等矿产资源，推进“官产学研”合作，加快实施清洁能源和绿色制造技术，实现原材料循环利用。进一步加大对新能源汽车消费者的支持力度，如完善充电桩等配套设施建设，提供充电电费优惠等。曾庆红：全国人大代表、广汽集团董事长关键词：智能驾驶汽车、车机芯片、汽车行业软件国产化、新能源汽车补贴今年两会，曾庆红提交议案和5条建议，四其中与汽车行业相关。为推动智能驾驶汽车的发展，曾庆红在议案中建议对《道路交通安全法》的相关条文进行修改。具体建议修改如下：增加并明确“机器人驾驶员”的定义；增加智能驾驶车辆应配备关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份的强制规定；在现行交通事故规则的基础上，增加系统控制智能驾驶汽车时交通事故认定的相关法律规定，明确智能系统的责任由生产者承担；增加“智能驾驶汽车将产品责任险纳入强制险范围，分散相关责任主体风险”相关法律规定。对于我国汽车芯片产业链的发展，曾庆红从市场、政策等方面提出建议市场方面，他建议梳理重点领域芯片供需关系，引导国外汽车芯片企业来华投资，建立芯片和重要原材料应急储备机制。同时，建议规范原材料价格无序上涨，加强执法监管，在政策方面，他建议加快汽车芯片全产业链布局，突破关键技术瓶颈领域，在产业方面，他建议加大扶持力度和人才引进力度，政府、科研和d发展机构、企业要共同促进产业发展。关于汽车行业软件国产化发展，他建议将汽车行业软件纳入重点核心软件攻关项目，制定并协调国内行业软件标准的开放，参与国际标准的制修订。标准和规则。对于新能源汽车的补贴政策，他建议将国家补贴推迟一到两年，并简化前期获得企业补贴的手续。在新能源汽车补贴全面停止的情况下，要尽快完善其他激励政策。曾庆红还建议，为拉动消费，加快新能源汽车建设，补贴政策应向消费者和建设者倾斜。朱华荣：全国人大代表、长安汽车董事长关键词：智能网联汽车、车辆电子证件、外资车企今年两会前夕，朱华荣就汽车产业发展提出三点建议.他认为，目前的法律规定在智能汽车责任认定、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶伦理等方面存在缺失，智能网联汽车的法律法规体系有待完善。此外，他还建议，合理放宽汽车数据安全和隐私保护要求，建立可信的汽车数据流通通道，促进智能网联汽车的发展。针对合资车企股权比例放开，朱华荣建议更新完善《汽车产业投资管理规定》等国家相关政策，加强汽车行业投资准入政策管控，加强涉外安全审查等。投资项目（产能），壮大地方政府的外资汽车企业。财政税收等优惠监管条件。值得注意的是，今年，朱华荣再次提出电子证件替代纸质车辆证件，打通产业链信息化管理系统。尹同跃：全国人大代表、奇瑞汽车董事长关键词：碳交易管理、动力电池原材料、充电基础设施尹同跃在今年“两会”中一共提交了13项议案。尹同跃认为，与燃油车相比，新能源乘用车在使用阶段每年可减少1500万吨碳排放，应通过碳交易鼓励传统车企向新能源汽车转型。他建议工信部等部委重点研究新能源汽车在使用阶段的碳减排效果，扩大碳交易行业范围，鼓励企业跨行业碳交易。交易促进“双碳”目标的实现。此外，他还认为，镍、钴、锂等制造动力电池的核心材料相对稀缺，应该控制这类资源。他建议国家发改委、工信部等部委制定相关政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理。同时，设立专项基金，支持国内企业采购国外电池材料资源，保障新能源汽车供应链安全。在充电技术设施建设方面，尹同跃建议工信部研究完善新能源汽车和储能的绿色电能转换、交易和调度机制，开展“太阳能”试点应用。储充放电”一体化。张天任：全国人大代表、天能集团董事长关键词：氢能、新储能设施、电力能源转型相关。他指出，氢能发展涉及能源和交通两大万亿级市场，但我国电瓶车产业面临诸多问题。只有全面拓展氢能和燃料电池的应用范围，才能有效降低氢气制氢成本。他建议，尽快制定氢能产业发展规划，拓宽氢燃料电池示范应用范围，鼓励企业技术创新。此外，在储能安全和电力能源转型方面，他建议建立新的储能设施，鼓励采用多种技术路线的储能电池，并尽快明确电力能源转型规划图。丁磊：全国政协委员、网易CEO。关键词：钠离子电池，以租代购可持续发展。丁磊建议，应布局包括钠离子电池在内的新能源电池研发，解决钠离子电池能量密度低的问题，提高我国新能源供给的自主性。他还建议提高新能源汽车电池的回收率。具体做法包括鼓励锂电池回收再利用，探索新能源汽车电池“以租代购”等模式。总结与往年相比，今年“两会”对智能网联汽车的建议更加具体，对行业问题的关注更加集中。提出了数字空间碰撞试验、动力电池以租代买等建议。这些建议都反映了当前行业发展中存在的困难。过去一年，政府出台了多项自动驾驶和新能源汽车相关政策，无不促进了行业的健康发展，本届“两会”再次为各界人士提供了一个窗口生活的大声说出来。此次检查补缺后，我国“交通强国”或将提速。
