随着深圳、南京、武汉等地相继停止打车软件，并责令安装打车软件的出租车司机卸载，北京更是出台《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》整顿打车应用市场。按照北京市统一收费标准，4小时内叫车5元/单，4小时以上预约6元/单，其他打车软件加价服务一律取消；此外，打车软件未经授权不得擅自以任何形式植入广告。目前，打车APP的前景似乎堪忧。启明创投合伙人胡斌甚至表示，未来打车APP可能会通过向第三方机构出售有价值的数据来盈利。中国的国情与外国有很大的不同。美国的打车应用优步通过组织出租车公司以外的打车服务直接扩大了打车市场，而在国内则是在保持现有市场规模的情况下通过提高价格来控制大众。出租车需求。貌似都可以帮你打车，但是Uber是“开源”的，扩展了模式来满足需求；国内打车APP“节流”，为了不触及现有格局，硬生生改变用户需求。从本质上讲，国内市场还没有真正打开，出租车数量也没有明显增加。在当前供过于求的市场形势下，打车难的问题并没有得到很好的解决。打车APP能否为出租车司机带来真正的乘客和真正的利益，能否真正解决用户打车难的问题，当然是打车APP的核心价值所在。利用移动互联网技术，将用户对出租车的需求与市场供给相结合，配置资源，用户更方便地打车，增加司机收入，调动积极性。由此看来，原本被禁锢的传统保守市场，终于有了解放的机会，享受到移动互联网带来的丰硕果实。这是一件造福社会的好事。但他们忘记了，出租车市场是一个非常典型的传统行业。这个行业的从业者看似自由，却被企业和政府严格控制：出租车的定价方式基本固定。通常是政府主导的行业固定收费，同时有来自出租车公司的沉重资金压力，出租车司机很难有自由议价的余地。打车APP是典型的O2O应用，而O2O的一个核心就是依托线下的服务流程，为消费者形成完整的体验。但这些线下服务商大多属于传统行业，往往需要经过充分的市场教育。就像做团购时，需要有人教餐厅如何核实和处理投诉，打车软件也是如此。要改变乘客和司机接客的习惯，教育度很高，而打车APP市场的乱象，让大部分打车APP公司花钱完成市场教育。乘客用软件打赏出租车，出租车司机用软件接客也有打赏。快的打车陈伟星《我们为什么做赔钱生意？》透露：“快的打车每月支出接近300万，员工工资福利、司机补贴和各种市场费用各占三分之一。其中，线下推广的员工附加费、司机补贴、市场费等都是孵化期间的专项费用。打车，打车app要靠现金补贴，模型完成初期市场教育，这么快的烧钱速度，对于看好市场的网约车app公司和风投来说，都是一个巨大的挑战。一刀切的粗暴监管政策，以及打车APP本身，比如（创业者对现行法规和行业现状了解不透彻；出租车涨价机制会不会造成恶性竞争,导致乘客打车总体成本?被黑出租车获取非法收入的兴起给乘客安全带来隐患;盈利模式不成熟)等诸多问题,呵呵让自己变得更有价值，对于现在的打车APP来说已经迫在眉睫。在考虑打车APP的发展时，笔者认为未来可能有几种出路。一、成为互联网巨头平台化战略的一部分事实上，对于打车App公司来说，最大的问题在于把工具变成了渠道。出租车应用程序只是一个工具。对于可以轻松找到出租车的用户，为什么他们必须通过一个应用程序才能打车？即使通过打车APP叫车，但在等车的过程中发现了另一辆车，用户违约也没有成本，也没有相应的机制来约束用户的行为。一个独立的打车APP想要发展起来还是非常困难的。它已成为互联网巨头平台战略的一部分。我个人认为这应该是打车应用最好的出路。虽然打车APP确实存在各种问题，但对于解决用户打车难的问题还是有一定价值的。BAT的三巨头现在都在开发地图应用，移动互联网地图的价值与日俱增。作为地图应用平台战略的一部分被巨头收购，对于打车应用来说或许是一个不错的出路。其实很多地方都有一些出租车司机组织的微信车队，微信平台可以达到和打车app一样的效果。对于移动互联网的应用，需要规模经济。与团购一样，打车应用也需要在各个城市推广。打车应用企业难以形成集群规模优势。二是成为政府和出租车公司重组的对象。很多时候，和朋友讨论二三线城市的打车应用市场，朋友都会嗤之以鼻。一方面，二三线城市并不存在一线城市的打车难，打车APP只是用户可有可无的工具。在二三线城市，更多的是小面条，电动三轮车甚至人力车作为日常出行的主要交通工具。另一方面，二三线城市的司机在一定程度上更容易赚钱。某种程度上，打车APP通过加价增加出租车司机收入的机制对他们来说没有吸引力。在笔者的家乡，出租车的数量并不是特别多，但绝大部分司机主要跑市区到省会的线路。他们每天来回，大约6个小时，晚上开车。费用为150元。一个人，回来大概花费70块钱，扣除各种费用后的纯收入一天400多块钱，一个月能赚上万元。在大部分一线城市，基本上都有比较成熟的电招系统。虽然与打车软件相比可能存在一些不足，但背后有政府的支持。打车软件可能给整个出租车市场带来的混乱，也是政府不得不考虑的问题。出租车司机在开车时盯着手机上可能出现的命令，这也是一大交通安全隐患。同一出租车公司的司机可能会同时使用多个打车APP，这在一定程度上会造成管理上的混乱。其实打车app在新加坡已有三年多的成熟经验，不过是出租车公司自己开发的app。每辆车内都有一个标准的7英寸GPS显示屏，显示附近的出租车。用户，不仅是App叫车的，还有电话叫车的，也会出现在这里。上面有大大的按钮：“接受订单”或者“忽略”，基本可以盲目操作。减少司机的危险，统一自身管理，从根本上杜绝黑车出现。如果政府和出租车公司真的能从消费者和司机的角度出发，提供一个切实可行的解决方案，我觉得会是一个双赢的局面。三、走转型之路其实我个人觉得，打车对于用户来说是一种纯粹的线下需求，和餐饮的需求有很大的不同。汽车提供非常标准化的服务。用户乘坐A车和B车的体验基本没有区别，用户通过打车App平台对特定司机进行评分。其实对用户参考价值不大。大的。未来的打车APP真正应该进入的是可以有差异化服务体验的领域。洗车、酒驾、租车、拼车等领域，个人认为这些都是打车APP可以尝试的方向。如何操作，由于笔者没有行业经验，这里就不详细描述了。
