中国铁塔公司启动充电桩建设试点门槛低盈利难“铁塔模式”值得借鉴我们要发展！在听取了中国铁塔总经理佟继禄的汇报后，铁塔公司与充电桩的关系从此更加密切，目前铁塔公司已经开始在北京个别城市建设充电桩，上海、深圳、江苏，比如北京建设了41个充电桩，开通了21个，但对于整体负债率超过50%、资金缺口巨大的铁塔企业来说，现在的主要任务是上市前，中国铁塔公司不会大规模建设充电桩，除非找到成熟的快速盈利的商业模式。“无桩、无地、无电”充电桩用铁塔公司员工的话说：“桩不是我们的，地不是我们的，电也不是我们的。”铁塔公司整合产业链还需要一定的时间。清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江曾在接受采访时表示，铁塔公司可以将基站的储能作为光伏充电站，优化资源配置，尤其是在郊区。高速公路。解决充电问题。不过，这个联合点已经被国家电网牵头了。今年2月，国家电网在官网发布公告称，8条高速公路的快速充电网络已开始上线运行，充电站全部设置在沿线服务区。京沪高速共有31个服务区。充电站已建成，沉海高速46座已建成。据媒体报道，对于2016年充电桩市场的布局，国家电网将在“两纵两横一环”高速公路城际的基础上，建设“七纵四横两网”高速公路快充网络。快速充电网络。总体而言，国家电网在充电桩建设方面，尤其是在高速公路充电站覆盖方面，比其他竞争对手拥有更多的资源和实力。而且，短期内建设光伏充电站存在一定的技术门槛。“这项工作不是现有资源的简单叠加，设备需要单独供电，充电桩需要的电压等条件与基站不同，所以还处于试验和探索阶段”铁塔公司总部一位人士告诉记者说。“对我们来说，或许可以尝试联合点，我们经常需要和开发商、业主合作，积累一部分地盘资源。”上海中心大厦工作人员表示。但这种尝试并不容易。从租赁机房作为室内分布系统，到租赁更大的车位作为充电桩，与业主的谈判难度大大增加。门槛低，但盈利难。充电桩行业虽然门槛低，但赚钱难。对于铁塔企业来说，并非没有机会，但需要找到稳定的商业模式。上海是中国铁塔公司充电桩建设试点城市之一。据记者了解，他们正在与嘉定汽车城合作。上海中心大厦负责寻找和建设充电桩，然后由汽车城出租。目前基本可以确定的是，充电桩将建在大型超市附近。下一步，上海中心拟向人流相对密集的高档住宅区、商圈和超市，以及风景名胜区和会展中心等领域拓展。“新建的虹桥商务中心和上海迪士尼度假区对我们来说都是机遇。”上海中心大厦工作人员透露。建基站和建充电桩有一个共同点，就是物业难处理。在建设基站时，铁塔公司往往以辐射为由拒之门外，或者收取高额入驻费。建设充电桩时，铁塔公司会以“不安全、容量不够”为由被物业拒之门外。“如果你设置充电服务费半开的条件，也许物业会允许你进。但如果时间长，充电频率低，物业只能分到10元左右一次天，到不了车位，别说收入了，就连维修的人工成本都不够，所以我们需要找到双赢的盈利模式。复电科技董事长庞磊告诉记者，迄今为止，复电科技是唯一一家宣称盈利的充电桩运营公司，在庞磊看来，充电桩能否盈利，关键在于三个方面：是否有充电的人，充电快不快，有没有充电以外的增值服务。建充电桩前，一定要有专家组来评估选址和商业模式。赚不到钱，就不要买设备的时候，不能一味的压低成本，否则后果就是维护成本更高。除了服务质量，他们也会尝试做一些有趣的场景。充电站充电，可以在这里购物，戴上VR眼镜看汽车电影，还可以加入租车等衍生服务。记者观察到，“铁塔模式”可以复制到充电桩上吗？充电桩是一个新兴行业，鱼龙混杂的现象早已出现。“在一些地方投标时，一些投标人的报价仅为行业平均报价的三分之一甚至四分之一，不知道这些企业中标后如何维持充电桩的正常运营。”青岛特莱电新能源有限公司总裁崔群指出了行业的混乱局面。或许，铁塔模式的“标准化、规模化、一体化”可以为充电桩行业借鉴。中国铁塔公司搭建了自己的线上业务平台，一线区域经理可以在平台上透明、高效地进行互联网采购。此外，基站和充电桩的建设会遇到与物业管理协调困难、入场费高等问题。相对而言，中国铁塔在处理这些问题上积累了很多经验，也有比较行之有效的方法。虽然充电桩距离重复建设还很遥远，但最好的应对方式还是未雨绸缪。此外，在国家统一充电接口标准后，充电桩的支付系统也需要进一步统一。在统一的前提下，充电桩运营商需要拿出成熟的商业模式，比如将Wi-Fi、4G、充电等功能集成到路灯中，实现资源共享。
