禾多科技倪凯：自动驾驶不需要纠结学苹果还是学安卓，小步走才是最重要的。如何看待所谓的“自动驾驶寒冬”？这是行业黎明前的黑暗吗？和多科技创始人兼CEO、从业十年的倪凯给出了直截了当的答案——现在还不是谈黎明和黑暗的时候。倪凯补充说，当前行业刚刚度过孵化期，未来三年将是高端自动驾驶市场的敲定阶段。一旦错过，想要成为量产路线的有力竞争者，就失去了窗口期。2025年后，将是判断黎明和黑暗的时候。玩家不管走什么路线，都要跑通商业模式。以上分享来自MEET2023智能未来大会自动驾驶圆桌对话环节。今年，量子位主编李根以“路上真章”为主题，针对行业大规模落地趋势、行业驱动力、明星企业倒闭、发展阶段等进行了解读。马智兴副总裁张宁会谈。以下是倪凯的部分对话。为充分体现倪凯的分享与思考，在不改变原意的基础上，量子比特对对话内容进行了编辑整理。关于MEET智能未来大会：MEET大会是由量子位主办的智能科技领域顶级商业峰会，致力于探讨前沿技术的落地与行业应用。今年，数十家主流媒体和直播平台对MEET2023大会进行了报道和直播，吸引了超过300万行业用户在线参与，全网总曝光量超过2000万。梳理行业发展重点，百花齐放才是最好的局面，无论走哪条路，最终的目标都是在商业领域实现完全无人驾驶。在自动驾驶行业，做“苹果模式”和“安卓模式”其实并不矛盾，不用担心。汽车市场那么大，小步向前走才是最重要的。自动驾驶发展的两大驱动力：（1）社会对自动驾驶收益的长期期望。（二）为消费者创造更多价值。行业发展关键时间点：（1）从现在到2025年，高端自动驾驶市场定型阶段是量产路线成为有力竞争者的窗口期。（2）2025年之后，无论走哪条路，商业模式都要顺畅运行。预计2023年：（1）高端自动驾驶市场份额进一步提升，增速加快；（2）明年在功能和产品体验上会有比较大的变化。（以下为对话全文）百花齐放是好是坏？李根：倪凯毕业于清华大学，硕士毕业，后来又获得了博士学位。车后面的人就是倪凯博士。倪凯也是国内第一个提出“如何将自动驾驶技术应用到量产车上”的代表，而禾多科技正在践行这条路线。这是我们邀请他的核心原因。我先请他介绍一下今年的新进展。倪凯：今年仍然是自动驾驶快速发展的一年。和多在产品端给消费者带来了很多新的体验，也能看到很多新的发展。其中，与广汽的合作已经开花结果，包括传祺的影酷和Aion的AIONLXPlus，无论是高端泊车还是高端驾驶，也都有落地。可以服务更多的客户，有机会落地更多的产品。李根：今年以来，自动驾驶在量产、货运、robotaxi等方面已经开花结果。您如何看待当下百花齐放的现象？倪凯：对于一个行业的发展来说，百花齐放是最好的情况，这说明每个人在不同的道路上都有不同的思考。目前大家普遍的看法是，自动驾驶还是一个长期的事情。刚刚提到了Robotaxi、Robotruck、量产路线，无论哪条路线都有很长的路要走。最终，大家的共同目标将是在商业领域实现完全无人驾驶。李根：条条大路通罗马，Holdot为什么要选择循序渐进??的量产路线？倪凯：我们认为只有通过不断的商业化和工程化迭代，才能让产品更加扎实。未来我们可以在无人驾驶迭代的数据闭环工作中，让它更加扎实。李根：如何实现这条路线？倪凯：我坚信，靠着禾脱是无法实现这个目标的。我们将与许多上下游制造商紧密合作。我们可以看到，自动驾驶的朋友圈越来越大。李根：“更大的朋友圈”体现在哪里？倪凯：和多刚开始创业的时候，合作伙伴只有几家车企和一两家自动驾驶的上游企业。但是到2022年，我们会发现传感器、芯片、地图等关键部件的合作会越来越广泛。随着业务的发展，无论是传感器、芯片还是地图，每个领域都有好的产品和公司开始打磨，大家都在朝着最终的产品前进。这是我们看到的一个非常好的趋势。但不会改变最初的结论，即自动驾驶是一个长期的事情。两大行业驱动力李根：当前行业发展变化的背后驱动力是什么？倪凯：我比较关注两个驱动力。首先是社会对自动驾驶带来的好处的长期期望。算短期账，无论走哪条路，都算不出来。只有长期预期存在，资本才会进来，行业才会关注这件事。二是自动驾驶正在为消费者创造更多价值。四五年前，消费者觉得这还是一个概念，但现在普及率提高了，现在辅助驾驶的比例已经达到20%左右。两种驱动力的结合将使我们能够生产出更多的技术和产品。李根：听过一个笑话，主机厂开始自研自动驾驶，后来收购子公司。现在有点平了，产业链又重新划分了。这和我们的期望有关系吗？倪凯：自动驾驶行业仍看好未来大预期。无论哪种方式，每个人都仍在进行大量投资。至于不同的策略，做“苹果模式”和“安卓模式”其实并不矛盾，不用纠结。汽车市场那么大，小步向前走才是最重要的。自动驾驶走了多远？李根：今年ArgoAI这样的明星公司要倒闭了。有人说是自动驾驶的寒冬，有人认为是黎明前的黑暗。行业处于什么阶段？倪凯：在我们看来，有两个时间节点。第一个是现在到2025年之间。因为这两年新能源汽车兴起，自动驾驶也随之而来，相当于孵化期。未来三年，可能成为高端自动驾驶市场的收尾阶段。错过了，想要成为量产路线的有力竞争者，就失去了窗口期。第二个节点是2025年之后，这个时候需要判断是黎明还是黑暗。从本质上讲，商业模式必须是成功的。无论是Robotaxi，还是整个量产，这可能是一个更长期的探索。李根：你对明年有什么预测？倪凯：有两点。一是高端自动驾驶市场份额进一步提升，增速加快。从近两年的数据可以看出，自主品牌正在崛起，合资品牌也在智能网联方面发力。这两个因素的叠加，给了中国自动驾驶的良机。第二点，明年在功能和产品体验上会有比较大的变化。李根：为什么在功能和产品体验上会有变化？倪凯：因为这两年像和多这样的公司，都是从0到1积累的功能实现。落地之后，大家会注重产品体验的打磨。现在我们知道高速公路领航辅助驾驶已经有了比较完整的形态，但是却没有像泊车、城市自动驾驶那样明确的产品定义和概念。所以明年的第二件事就是如何在体验端做更好的迭代，这个迭代会加速。李根：如果说自动驾驶的终点是100分，何朵达到了哪个阶段？倪凯：以刚才提到的2025年为Milestone，我们现在肯定已经过了及格线，正在向90分、100分迈进。未来三年非常关键。我们会打磨产品，提升体验，更上一层楼，最终赢得市场。李根：很谦虚。现在量产车已经上路了，数据驱动和反馈可能比我们想象的要快，就像之前对自动驾驶的期待一样。每年我们论坛讨论自动驾驶的话题时，都能感受到很大的变化，期待明年能有更多的进步。
