作为运动豪华轿车的先驱，保时捷Panamera自上市以来就将极限运动性能与行政级豪华深度融合2016年，平衡体育精神。
跑车和商务的双重需求不仅拓宽了跑车的使用场景，也丰富了汽车的驾驶体验。
尤其是在中国，Panamera在个性化、日常实用性、舒适性等方面深受客户青睐，占据D级细分市场近三分之一的市场份额。
现在，Panamera已正式进入第三代：以Porsche Active Ride为代表的众多创新技术支持底盘系统，实现更高的舒适度和保时捷标志性的驾驶动态；动力总成整体更加强劲，插电式混合动力进一步优化提升。
首批亮相的车型中，Panamera Turbo E-Hybrid 的售价将在北京车展期间公布。
另外三款车型 Panamera、Panamera Executive Edition 和 Panamera 4 Executive Edition 将于今日在中国开始预售。
全新Panamera在乘坐感、设计感、实用性上营造出全方位的豪华感。
重新设计的外观和内饰，用料和色彩考究，使整体风格更加运动和豪华；以驾驶员为中心的“保时捷座舱体验”巧妙平衡数字和物理控制，进一步优化人机交互；创新的照明技术和驾驶辅助系统科技感十足。
新款 Panamera 标配双室、两气门空气悬架，并配备保时捷主动悬架管理系统 (PASM)。
双阀技术使减震器能够单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供更宽的调节范围：该系统显着减弱路面接缝的冲击和损坏，同时确保动态驾驶情况下的下半身更加稳定。
选装的四轮转向系统进一步提高了车辆的操控性。
此外，新款 Panamera 的 E-Hybrid 车型还可选配创新型主动悬架系统 Porsche Active Ride。
该系统在各个方面都实现了全面的卓越表现，并在驾驶舒适性和驾驶动态之间提供了前所未有的平衡。
其基础是新开发的采用双阀技术的主动减震器，每个减震器都连接到一个电动液压泵。
这会根据需要在减震器中产生流体流动，从而在车身和车轮之间快速产生高精度和有针对性的力，以补偿或几乎完全抵消路面的力反馈。
该技术辅以重量更轻的单室空气悬架系统。
即使在动态制动、转弯和加速过程中，底盘始终控制着 Panamera 的车身平衡。
保时捷 Active Ride 悬架系统在行驶过程中非常平稳，几乎完全吸收颠簸。
在动态驾驶中，该系统通过平衡车轮上的负载分布来确保与路面的完美接触。
当激活相应模式时，该悬架系统可以实现出色的俯仰和侧倾支撑。
不仅驾驶员能够更好地控制车辆，车内乘员也能获得更顺畅的乘坐体验。
例如，新款Panamera在过弯时会向弯道中心倾斜。
加速时车头会下沉，刹车时车尾会下沉。
停车时，保时捷 Active Ride 悬架系统还会增加离地间隙，以便舒适地进出。
电驱高效动力与内燃机的全面创新 在中国，新款保时捷Panamera将提供三款插电式混合动力车型，以满足客户对电驱高效动力的需求和期望。
所有 E-Hybrid 型号均提供改进的性能、续航里程和效率。
Panamera Turbo E-Hybrid 动力系统的核心是全面优化的 4.0 升 V8 涡轮增压发动机以及新开发的 kW (PS) 电动机。
强强联合，系统输出功率可达kW（PS），系统扭矩可达Nm。
保时捷将电动机完全集成到重新设计的 8 速 Porsche Doppelkupplung (PDK) 的外壳中，无需单独的电动机外壳，从而减轻了约 5 公斤的重量。
电机与变速箱油路的结合进一步优化了热平衡，实现了更高的持续输出功率。
Panamera Turbo E-Hybrid 从 0 加速到 km/h 只需 3.2 秒，最高时速可达 km/h。
电池容量增加至 25.9 kWh。
基于WLTP标准，其等效电动续航里程可达91公里，而城市测试循环的等效电动续航里程为83至93公里。
在适当的条件下，新型 11 kW 车载交流充电器可将充电时间缩短至 2 小时 39 分钟。
展出的还有 Panamera 和 Panamera 4 车型。
增压压力、喷油量和点火正时的优化进一步提升了2.9升V6涡轮增压发动机的性能，实现了kW（PS）的输出功率和Nm的最大扭矩。
与上一代相比，输出功率增加了 17 kW（23 PS），最大扭矩为 50 Nm。
这将基础版 Panamera 的加速时间从 0 至 km/h 缩短至 5.1 秒，并将最高时速提高至 km/h。
基于同一发动机的Panamera 4四轮驱动版本0至100公里加速仅需4.8秒，最高时速可达km/h。
新款 Panamera 内外兼具豪华感和运动感，保留了该车型系列的线条和比例特征。
主体长度为 5,mm（执行版为 5,mm），宽度为 1,mm，高度为 1,mm（执行版为 1,mm）。
外观经过彻底重新设计，使这款运动轿车更具表现力和运动感。
前牌照架上方的额外进气口可满足动力系统增加的空气需求。
重新设计的侧窗线条强化了四门跑车的轿车特征。
后窗外缘与车身轮廓融为一体，形成和谐的车尾线条。
在车内，“保时捷座舱体验”实现了数字和物理触摸的完美平衡，并安排了以驾驶员为中心的驾驶所需的输入和输出控制单元。
档位选择器位于方向盘的右侧。
普通、运动和运动增强模式开关以及辅助控制杆也位于驾驶员触手可及的范围内。
这意味着驾驶员可以在视线不离开路面的情况下调整驾驶程序和辅助系统。
通过可选的乘客显示屏，副驾驶乘客也能参与到驾驶体验中。
10.9英寸显示屏可按需显示性能数据。
乘客还可以在车辆行驶时使用该屏幕操作信息娱乐系统或观看包括 Bilibili 在内的流媒体视频。
驾驶席上无法查看该屏幕内容，以免影响行车安全。
更具特色的Panamera Turbo E-Hybrid 在保时捷，名为Turbo的车型享有高性能旗舰车型的崇高地位。
保时捷通过 Panamera Turbo E-Hybrid 进一步巩固了这一战略。
外观上，Panamera Turbo E-Hybrid采用了独特的带有涂漆扩散板的后裙板，以及与车身颜色相同的前裙板。
此外，深古铜色镀铬排气管和选装的中央锁止车轮进一步强调了这一特殊身份，这两种功能也适用于其他车型。
保时捷为 Turbo 车型打造了专属颜色 Turbonite。
它用于装饰车辆的侧门槛和尾门上的 Turbo 标志，并作为前引擎盖、车轮和方向盘上的保时捷盾徽的对比色。
内饰方面，Turbonite 与碳纤维元素相结合，营造出运动气息。
例如，该颜色用在仪表板上的中央转速表和中控台上的控制按钮上。
先进的数字体验和全新辅助系统新款 Panamera 与保时捷驾驶员数字生态系统完全集成。
客户只需使用智能手机扫描保时捷通讯管理 (PCM) 中的二维码即可使用个人保时捷 ID 登录。
此外，还可以通过Apple CarPlay?实现智能手机与车辆之间的数据连接，提高实用性。
MyPorsche应用程序中的车辆功能集成到Apple CarPlay?中，进一步优化了数字功能的操作，使功能显示更加一目了然。
空调、座椅按摩和环境照明等功能也可以通过 Apple CarPlay? 直接控制。
新款 Panamera 标配带矩阵光束的 LED 头灯，并可选装全新可选的带矩阵光束的高分辨率 LED 头灯（每个头灯超过 32,000 个像素）。
车头灯提供全新的照明功能，例如专用车道照明。
照明范围可达米。
保时捷对新款 Panamera 的辅助系统进行了大幅优化。
标准的主动限速助手现在与交通标志识别结合使用。
激活后，车辆将以当前路段对应的限速行驶。
自适应巡航控制系统具有主动车道引导功能。
辅助系统的另一项创新是新增远程泊车辅助功能，自动泊车过程中不需要驾驶员在车内，尽管驾驶员仍需要执行操作。
停车过程可以通过智能手机监控。
新款Panamera 将在莱比锡工厂生产 新款Panamera 在保时捷莱比锡工厂生产。
萨克森州的这个生产基地与 Panamera 有着密切的联系：从 2000 年到 2010 年，第一代四门跑车都在这里组装。
2001年，第二代Panamera上市，所有生产转移至莱比锡。
为了生产第三代 Panamera，该工厂于几个月前竣工。