智能汽车，表面上看具有智能功能，但本质上是车辆电子电气架构的升级。
比如某品牌的最新车型可以让你在车里玩赛博朋克，本质上是因为大屏搭载了性能堪比PS5的AMD芯片。
但实际上，这只是娱乐系统的升级。
车辆内部架构中有很多ECU，它们是处理车辆许多系统的芯片。
随着汽车智能化的兴起，芯片变得更加“聪明”。
恩智浦的S32G系列芯片就是在此背景下推出的汽车网络处理器。
据恩智浦大中华区高级市场经理余军苗介绍介绍，与传统汽车ECU相比，S32G系列中的S32G2芯片拥有更强、更高计算能力的处理器核心，包括高带宽通信。
与计算机类似，一旦连接到互联网，计算机就会释放更多潜力并能做更多事情。
S32G2 也是如此，它通过其连接性释放了车内数据的全部潜力。
S32G2还可以作为服务网关，可以在车辆生命周期内部署各种新服务和OTA升级。
另外，如上所述，车内的电子电气架构已经从原来的扁平化架构逐渐演变为基于控制器的架构和基于区域的架构，也称为中央计算单元架构。
S32G2能够很好地满足该架构中中央计算单元的特性。
“S32G2的处理能力、计算能力和网络通信能力比传统处理器高出10倍以上。
”也就是说，车内的信息已经从小街升级为高速公路，车企或者技术服务商可以根据自己的能力来使用。
片上有硬件加速功能，降低了软件开发的复杂性。
据统计，2018年全球将销售1万辆具有联网功能的汽车，每小时可产生4TB数据；而恩智浦预测，网联汽车的渗透率将从2018年的40%提升到2018年的73%。
其中，拥有一款优秀的网络处理器是非常必要的。
于俊苗告诉极客公园，S32G2在恩智浦内部算是划时代的处理器。
它具有以下特点： 1、S32G有一个锁步MCU，它是实时任务的控制单元，还有一个锁步MPU，高性能计算单元。
就像手机一样，想要实现上层软件的功能，就需要内部有高算力处理器；此外，S32G2还配备了两个网络通信加速器，第一个是传统的汽车网络加速器，即CAN/LIN。
S32G可以在前端处理CAN/LIN等传统网络的路由分配；第二个是一些新的以太网数据包加速器，可以处理千兆位以太网。
与以往的汽车处理器相比，S32G的计算能力得到了大幅提升。
2、S32G具有传统的功能安全和信息安全特性。
支持ASIL D级别，拥有先进的硬件安全引擎HSE模块支持信息安全处理。
此外，S32G还配备了网络服务通信接口。
S32G拥有20个CAN/CAN FD接口、LIN和FLexRay?接口、4个千兆以太网接口和高速PCI Express 3.0接口，非常适合高速连接。
在具体业务方面，由于其较高的计算能力和更多的计算控制单元，这些新增加的功能使得S32G系列芯片能够实现新的应用或新的功能。
比如车联网，未来根据用户习惯的保险、OTA升级、车队管理以及一些安全相关的任务都可以在联网车辆上实现，比如与云端的数据通信、车载通过边缘计算和大数据获取数据。
分析和完善以获得结果。
于俊淼总结道，未来几年车联网将会越来越密集地推广，而其中S32G芯片就符合当前的时代潮流。
其新功能可以满足面向服务的网关，可以提供多种新服务。
从汽车发展趋势来看，这种变化是非常有启发性的。
智能汽车不仅拥有非常酷的智能座舱和自动驾驶能力，重要的一点是其中枢大脑或中央计算单元将得到大幅增强。
原车没有中枢大脑，里面的网关只完成路由和转发功能，不具备服务和计算功能。
在智能汽车中，中央计算单元可以提供多种服务以供未来使用。
就像智能手机必须预留大量的计算能力和存储空间，以便将来安装更多的应用程序一样，汽车也是如此。
S32G A型网关等服务，可以提供汽车生命周期内的下载和安装，升级新的服务功能，让汽车更加智能。
或许在很多人看来，智能汽车是迟早会发生的事情，但细节的发展也不容忽视。
要知道，维持了一百年的汽车工业，不可能一日被颠覆，但变化却隐藏在细节之中。
“业内有一种说法，过去的汽车是铁基的，有些模块是在非常原始的状态下制造的。
未来，计算能力或者硅基将是进化的驱动力和方向。
因此， S32G处理器也代表了一种向计算能力和硅基技术发展的行业趋势。
”于俊苗告诉极客公园。