我国私家车驾驶证数量已超3亿，而私家车保有量不足1亿。
许多人拥有驾驶执照，但没有汽车可以驾驶。
汽车爱好者越来越多。
据统计：仅在北京，排队购买汽车牌照的人数就已超过百万。
停车难、停车费用上涨是困扰我国一线城市车主的另一大问题。
截至年底，我国一线城市停车位缺口已达1万个，城市停车问题日益突出。
正是在这样的背景下，近两年以多哥为代表的共享汽车应运而生。
这些共享汽车平台都专注于如何有效提高我国汽车出行效率，提供了大量新兴的汽车出行方式，让城市出行越来越好。
交通运输部科学研究院联合北京途歌等共享汽车企业代表在京正式发布《中国一线城市共享汽车出行分析报告》。
这是我国第一份专注于汽车共享市场的出行分析报告。
此次发布的《中国一线城市共享汽车出行分析报告》基于北京途歌等共享汽车大数据平台，整合了我国交通大数据应用中心、交通统计信息与经济运行分析技术实验室提供的数据支撑，从共享汽车汽车诞生、用户画像、出行体验、社会价值四个维度全面解读了我国一线城市共享汽车的运营现状和未来趋势。
北京多哥CEO王立峰在发布会上透露：通过大数据平台的部署，在北京地区，每辆共享汽车日均使用频率达到5.1次，每次出行平均行驶距离为20公里，是普通私家车的4倍。
多次以上，大大提高了汽车的效率。
共享汽车日订单量在工作日的18:00和21:00出现两个高峰。
其他覆盖的三个城市上海、广州、深圳也有类似的数据表现。
在缓解停车难方面，共享汽车的效果也非常明显。
据统计，在北京、上海、深圳、广州四个一线城市，共享汽车平均每天节省的停车面积达到33万平方米，相当于46个标准足球场，有效缓解了城市停车问题困难。
此外，由于我国共享汽车目前以小排量汽车和新能源汽车为主，其运营能耗比行业平均水平低38%。
仅在北上广深四个一线城市，平均每辆共享汽车每年节省L汽油，足以让一辆私家车绕四分之一个地球。
自行车每年减少二氧化碳排放量1.7吨，相当于一棵树三年半吸收的二氧化碳量。
在《中国一线城市共享汽车出行分析报告》发布会现场，共享汽车爱好者和爱好者还相互交流了驾驶体验，并与在场众多媒体记者就共享汽车相关问题进行了热烈讨论。
专家介绍：共享汽车正在成为我国城市交通中继公交车、出租车、私家车之后的第四大汽车出行方式。
越来越多的80后在工作日和非工作时间驾驶共享汽车上班。
大多数90后驾驶共享汽车用于休闲娱乐。
共享汽车正从单个或多个核心点向周边辐射，在提高一线城市出行效率、拓展城市居民生活空间方面发挥着越来越重要的作用。