2020年11月4日，Broadcom宣布推出新一代集成物理层交换机，适用于汽车中央网关、高级驾驶辅助系统、信息娱乐、汽车音响和时间敏感型应用。
- 覆盖车载以太网交换机产品系列。
汽车将成为互联网的下一个巨大入口。
人们对车载应用的要求越来越高。
目前的车联网很难满足如此高的带宽要求。
有线以太网连接充当汽车的网络网关，为汽车提供设备身份验证功能，以保护其免受恶意攻击和窃听。
Broadcom 最新的 BCMx 系列还可以将以前单独的备用摄像头、仪表板以及音频和视频流连接整合在一起，从而允许在各种不同的应用程序之间共享数据。
Broadcom的高性能BroadR-Reach以太网技术不仅可以帮助汽车制造商增加带宽，还可以确保符合最新的行业标准并实现高度安全的网络。
Broadcom 的 BroadR-Reach 汽车以太网技术现已应用于多种车型，包括 BMW X3、X4、X5、X6、i3、i8、6 系列和 7 系列，以及捷豹 XJ、XF 和大众帕萨特。
使用BroadR-Reach，收发器不仅可以连接许多摄像头，还可以连接到车身的中央网关。
中心网关概念将用于许多世界知名制造商的下一代汽车。
通过中心网关，信息可以在现场之间进行通信，例如在信息娱乐系统中。
信息娱乐系统是目前汽车中最复杂的系统。
它拥有大量不同的音频和视频应用程序，还包括一个互联网盒，可以让汽车访问互联网。
汽车以太网可以在这些组件之间灵活方便地使用。
连接技术。
同时，还可以连接仪表盘。
现在仪表盘正在逐步升级，从传统的针式仪表盘转向数字仪表盘。
这些组件通过中心网关连接，博通提供高速交换芯片，可用于各个领域。
它们之间，使车辆的通信更加顺畅。
博通第一代车载网络产品四年前推出，并于2018年正式发布并进入市场。
博通听说许多汽车制造商对新一代芯片有以下要求。
第一个需要更小的封装电池和PCB面积，因为现在整个汽车对ECU板的面积要求很高。
因此，在博通的第二代交换芯片中，芯片本身的尺寸减少了一半。
同时，对于中国市场来说，每一代以太网芯片的成本都比上一代低很多。
这使得最先进的技术更容易从高端汽车渗透到中端汽车，甚至到最低端汽车。
博通汽车业务的一位负责人表示：“以太网技术的性能、可扩展性和安全性在汽车市场中展现出了巨大的潜力。
专家预测，到今年汽车中将部署5亿个以太网端口。
随着新一代通过高度集成的 BroadR-Reach 器件，博通不仅可以降低 30% 的功耗，还可以降低物料成本，为汽车以太网的成功广泛部署铺平道路。