“全国通”的智能驾驶顶棚，两万人用脚投票询问新款M7，终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东只说了三遍，这句口号已经成为流行语——“一路”先”。
余承东在发布会上透露，新款文杰M7热销。
华为的两个配额分配给了华为的文杰和智杰机型。
然而，余承东却把它卖掉了。
“比特斯拉Model S更好”的智捷S7和“路上最好的车”的文捷M9都将在第四季度与大家见面。
如果你仔细观看发布会，你会发现，其实发布会上华为新能源汽车的最大亮点就是升级版的文杰M5和文杰新M7。
仿佛受到Mate60系列手机热销的感染，升级版文杰M7开启预购后，日均大单已超，周末订单数突破20台。
如果按照这个速度发展下去，文杰M7或许会成为造车新势力的销售冠军。
到底发生了哪些变化，让文杰新M7销量增长如此之快？余承东所说的“5亿”重磅投资，是如何让新M7成为新能源汽车的“天花板”的？无像，让智能驾驶“全国通” 智能汽车出现后，厂商与消费者的关系发生了微妙的变化。
在传统汽车时代，两者的关系几乎是单向的。
制造商只需向消费者提供与产品价格相匹配的成品即可。
智能时代，某种程度上，厂商也希望消费者能够尝试为一些“未来”服务提前进行有限付费——智能驾驶功能就是典型代表。
这种“预付费”主要体现在两个方向：一是由于车辆配备了智能驾驶所需的硬件，如激光雷达、高清摄像头、芯片等，增加了车辆初始成本；第二，现在大量的“无地图”智能驾驶技术路线，前期也需要大量的数据来训练模型。
模拟部分可以在数据中心进行，而真实道路数据则部分由厂商和车主“共创”完成。
那么从消费者的角度来看，他们是否愿意“预付费”的核心在于：我买车时花的“额外钱”能否在不久的将来真正转化为可用且可靠的智能驾驶服务？事实上，在近两年之前，选车时购买高端智能驾驶硬件只是少数人的愿望。
这类消费者要么生活在一线城市，能很快看到智能驾驶在城市通勤中的希望，要么是追求极客风格、用智能汽车作为品味和口音展示的科技爱好者。
一线城市的消费者之所以更容易体验到智能驾驶服务，很大程度上得益于过去依赖高精度地图的智能驾驶解决方案。
该方案的优点是可以降低算法难度并提供安全冗余；但缺点是获取成本极高，更新频率往往跟不上实际道路变化。
因此，这种解决方案即使在一个城市也很难全面落地，更不用说在全国范围内推广。
余承东此前曾公开表示，华为在上海投入了1-2年，目前还没有收集到该市的高精度地图。
直到近两年，基于BEV（鸟瞰）感知模型的“无地图”解决方案出现，让更多人看到了智能驾驶的希望——BEV模型不再依赖高精度地图，而是依靠车身上的摄像头和传感器收集车辆周围的道路和交通参与者的信息，并依靠计算机判断提供驾驶解决方案。
从有图到无图，只是基于技术逻辑的简单路由切换；不过，从商业角度来看，对于华为、小鹏等处于国内智能驾驶第一梯队且前期大力投入高精地图的企业来说，切换到无图方案是一种选择。
考验决策力和勇气。
此外，在各厂商关于无地图智能驾驶的竞争叙事中，“开城之战”也成为重要考虑因素。
各家公司都以今年年底为时间点，列出了各种目标。
小鹏汽车的目标是50个城市。
理想的目标是在城市中实现通勤模式。
9月12日新文杰M7发布会上，余承东承诺华为高端智能驾驶年底将全国铺开 |极客公园9月12日，新款文杰M7发布会上，余承东率先开城。
从之前的具体数字，变成了“全国均可开通”的技术承诺。
值得一提的是，他还补充道“越开放越好”。
重要的变化是，华为通过升级的GOD2.0网络，提升了综合感知的智能化，让智能驾驶更加高效。
例如，在传统的感知模型下，南方夏季道路上方的绿色树枝可能会被判断为交通参与者，导致汽车减速。
在目前的技术条件下，系统可以识别更丰富的语义，判断车辆周围的物体是否需要减速、避让或超车，从而提高驾驶效率和安全性。
回归“车”产品的本质：更安全。
在9月12日的发布会上，新款Infinity M7智能驾驶的介绍，其实也被纳入了整个“安全”框架之中。
由此也可以看出，对于全新的消费产品“智能电动车”，文杰其实有一个明确的优先判断：“智能”和“电动化”毕竟是修饰语和加分项，是主要核心。
产品。
它仍然是“车”，智能化和电动化都应该服务于汽车产品的核心“安全”。
安全主要体现在两个层面：被动安全和主动安全。
“被动安全”实际上是指必须经受住碰撞，汽车不能变形，电池不能着火。
在新文杰M7中，高强度钢和铝合金在整车中的比例高达80.6%。
A、B柱区域采用先进的CBS（Composite Body Solutions）复合材料，提高车身强度。
此外，电池部分还采用五层电池覆盖、三重抗热冲击和防爆技术，确保电池安全。
安全竞争的差异化现在更多地涉及到“主动安全”领域，即智能可以帮助驾驶员看得更远、看得更远、停下来。
辅助驾驶是基础。
LCC车道巡航辅助可以缓解巡航阶段的驾驶疲劳，更准确地判断道路上各种交通参与者的行为。
不仅在路口和急弯处具有较强的通过能力，新款M7在避障和短距离急转弯处理方面也表现出色。
在城市高架场景下，新文街M7进出换乘成功率超过99%，平均手动接管里程由4月份的公里提升至公里。
而且，在并入或出出时，还可以判断是右侧超车还是左侧后方来车，无论是缓解驾驶疲劳还是在并道时提供安全辅助，都能提供强有力的安全支持。
更大的亮点是新款文杰M7可以实现全方位的主动安全。
在90km/h的行驶速度下，可以实现稳定的前向制动。
这在高速公路或者城市快速路场景中无疑是一个非常有用的安全加持。
同时，还配备了侧面和后方主动安全技术。
即使在黑暗环境（例如停车场），它也可以识别车辆旁边的儿童或小动物，这既可以保护车内的乘客，也可以保护其他交通参与者。
两周订单超2万单，消费者用脚投票。
最后，我们回到消费者的角度：在购买汽车时，哪些因素会影响消费者的决策？首先是产品定位和基本配置。
新款文杰M7是一款大型五座车型，针对消费群体以及有独生或无子女家庭。
车内配置重点关注鸿蒙车机系统带来的流程体验。
事实上，近年来推出的国内新势力，基本上都把“沙发、彩电、冰箱”等以往内饰的加分点作为了标配。
每个公司都有自己的优势。
用余承东的话来说，依靠鸿蒙系统，文杰的车就像华为Mate 60 Pro手机一样流畅。
通过触摸，华为手机可以与前排中控屏进行交互，而后排的MagLink华为车载智慧屏系统可以让华为平板加入整个车辆生态系统，并可以与前排进行交互中控屏、华为耳机眼镜等智能硬件实现联动，真正将文杰新M7纳入“华为全家桶”生态圈。
确定了产品定位后，就要进行价格竞争了。
尤其是在今年车企之间“价格战”激烈的情况下，消费者需要进行更细致的价格比较。
新款M7将大型五座智能SUV的起售价拉至25万元以下。
结合各种购车权，预定价格实际上可以降至23万元左右。
在20万-30万元的价格敏感区间，确实能够展现出强大的吸引力。
华为新品M7成为“鸿蒙全家桶”一员 |对比价格后，华为终于来到了选配置的阶段。
在新款文杰M7上市后的两周内，我们观察到两个非常有趣的点：第一，根据文杰提供的市场反馈，约有52%的订单用户选择了高端智能驾驶版本。
前面提到，过去，相当一部分消费者不会提前为智能驾驶硬件付费。
此次，市场反馈无疑超出了很多业内人士的预期。
值得一提的是，新文捷M7智能驾驶版比直接竞争对手理想L7便宜6万元。
难怪李想一直强调华为是他最害怕的对手。
其次，在软件层面，华为的加持也给行业车主带来了品牌的信任感。
事实上，华为高端智能驾驶原本在上半年就提出了年底前45个城市的城市开放目标，但不到半年时间，就公布了“全国开放”的最新进展。
”。
毕竟，汽车是一种长期消费品。
只有厂商对软件生态有足够的信心，消费者才会愿意在前期选择高配置的硬件版本。
销售数据显示，自9月12日上市以来，新款文杰M7已累计收到大额定金（定金不可退还）超过2万。
这是消费者用脚投票给予文杰的信任。
在9月25日华为秋季全场景新品发布会上，余承东最终宣布第四季度将推出两款新机型。
华为汽车业务正逐渐将油门踩得越来越深。
无论是提问世界，还是未来的知识世界，都可以看出这个大玩家已经做好了提速的准备。