近日，比亚迪在北京举办“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术交流会”，全面展现了新能源汽车发展的差异性。
在此期间，比亚迪不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，持续引领充电技术的创新进程。
新能源汽车发展初期，行业普遍面临“无充电技术、无充电基础设施、无充电标准”的“三无”困境。
为了解决这些发展难题，比亚迪率先实现了充电技术从0到1的突破，在车载端和桩端均拥有自主研发的家用和电动汽车交直流充电技术，为国标交直流充电标准提供参考模板。
，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
比亚迪的一系列技术突破，为新能源汽车充电能源提供了中国解决方案，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。
充电一直是新能源用户最关心的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的飞跃。
用户痛点一：早期电动汽车体验较差，充电效率低。
比亚迪全球首创的V高压平台和升压充电技术应用于新能源汽车普及初期，旨在突破动力、续航、充电等方面的技术天花板，为用户打造更加极致的体验。
用户。
要提升电动汽车体验，高压电动汽车的技术突破势在必行。
比亚迪于2016年率先实现突破，推出全球首款乘用车V高压平台，搭载于秦EV（车型）、唐DM（车型）等车型上。
该技术可以最快4秒从百公里加速到100公里，纯电动续航里程可达10公里，并将快充功率提升至60kW，全方位提升用户体验。
比亚迪V高压平台领先行业2-3代。
当时市场上的乘用车都是低压的，只有比亚迪是高压的。
如今，业界竞相进入V高压平台赛道。
虽然高压车型大大提升了电动汽车的充电功率，但当时国内95%的低压桩都在V以下，与高压车型充电不兼容，影响充电效率。
为了解决这个问题，比亚迪首创了全球首创的升压充电技术，与车桩完全兼容，全面适应所有直流充电桩。
用户痛点二：大多数快充桩充电速度仍然不够快。
比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，秒级将公共快充桩变成超充桩。
目前，电流超过A 2%的公共过充桩仅有，快速充电桩广泛普及，超级充电桩极为稀缺。
与其让用户争夺极少数的超级充电桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。
为此，比亚迪推出了更符合我国充电条件的充电解决方案。
它是全球首创的乘用车双枪增压技术，让公共快充桩秒变增压桩，短时间内补充能量，实现随处超充。
以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达kW，在公共快充站15分钟即可充满公里。
它需要快速且可持续，但也需要快速且安全。
由于上流式技术对电池热管理提出了更为严峻的挑战，比亚迪首创了全球首创复合直冷技术。
通过电池上下两侧直冷板的设计，以及2套独立的制冷剂控制系统，进行补偿流道设计。
电池散热面积增加10%，热交换能力增加85%以上，保证用户过充时的安全。
用户痛点三：北方冬季充电效率大幅降低。
比亚迪首创全球首创全场景智能脉冲自加热技术。
即使在北方严寒的环境下也能快速充电。
北方冬季寒冷，充电效率慢。
比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，行业首次实现冷车极低温快速充电。
在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术使电池升温速率较传统方案提升30%，电池充满电时间缩短30% 。
北方用户在冬季也能享受到快速充电的乐趣。
经验。
不仅可以在充电时自加热，在停车和行驶过程中还可以智能启动自加热技术，保证整车在极低温度下的性能。
构建更符合当前国情的充电技术体系，不断升级用户全场景充电体验。
凭借20年的技术积累和深厚的基础，比亚迪不断创新、研发投入，打造更符合当前国情的充电技术体系。
不仅仅是快，而是不断升级用户的全场景充电体验。