1。保护弱势道路使用者将成为重中之重智能城市和“万物互联”倡议使交通成为人类生产力的关键推动因素，与该系统相关联，它还进一步推进旨在改善交通和路边安全、减少城市交通拥堵和消除有害排放物。新的一年将出现一些前沿举措，鼓励市民采用替代性、气候友好型和更积极的出行方式，例如步行和骑自行车。然而，与此同时，至关重要的是要通过全面和包容的计划来解决弱势道路使用者的安全问题，以确保行人、骑自行车的人和骑自行车的人可以安全地使用交通系统。为此，使用机器学习和传感器融合的概念验证将有助于提高安全性、可访问性和包容性。2.敏捷采购流程将成为常态。交通主管部门发挥的协调作用需要快速发展，这是传统的长期采购周期无法满足的。更灵活的采购，包括框架协议和共同制定的公私税收计划，将成为常态。这种趋势已经在进行中，显然需要更强大的核心平台技术来降低风险，同时加速实施。3.开放式支付系统将越来越受欢迎2023年，我们将注意到向开放式支付系统的持续转变。随着资金变得更加分散，使用这些技术支付交通费用将更便宜、更透明、更可靠。拥有一个开放的支付生态系统可以改变交通系统的可及性，为发展中国家或没有银行账户的数百万人提供交通服务。随着实时支付和数字银行间计划的兴起，不断变化的支付格局将为数字经济以及投资不足但勇于跨越过去15年主导的支付技术的机构带来新机遇。此外，弥合公共和私人移动服务提供商之间差距的新移动服务的支付将越来越受到消费者的信任，移动服务提供商将获得市场份额。与2022年相比，传统的机票转售业务模式和脱节的旅客/付费客户体验将更加过时。4.运输机构将面临建立乘客信任的压力面对更少的乘客和更高的期望，技术为航空公司提供了必要的灵活数字系统来满足乘客需求的波动。随着我们走向复苏，将更加关注让利益相关者参与对话并向机构提供反馈，以优化公共交通系统和增加客流量。运输行业必须考虑可以采取哪些措施来鼓励COVID之前的过境客户返回。十字路口传感器等技术可以帮助识别易受伤害的道路使用者的风险区域，并确定需要做出哪些改变来解决和降低安全风险。现在比以往任何时候都更重要的是，交通行业要重建乘客的信心，这样通勤者就可以再次依靠公共交通，在需要的时候安全可靠地将他们送到他们需要的地方。5.基础设施和服务可以在未来的通勤习惯中发挥作用传统闭环生态系统的惯性仍将难以克服，通常在个体运营商、城市、交通网络或地区的规模上。因此，基于帐户的应用程序和传输网络将发明“传输凭证漫游服务”，就像移动网络运营商和服务提供商为移动通信所做的那样。通过跨城市和城际地区转移所需的基础设施，交通机构可以开始影响乘客的行为，从每周100%在家工作到一定比例的办公室工作。通过道路和收费系统的融合，机构可以利用数据资源为选择乘坐公交系统提供有意义的激励措施，例如税收抵免。6.以客户为中心的战略将有助于增加乘客数量Covid-19以难以想象的方式扰乱了运输业，但即使是现在，乘客数量仍比大流行前减少了约20%至30%，影响了世界各地的公共交通运营商。运营商一直保持弹性，始终与客户互动，更符合乘客的期望，并决心不断改善客户体验。到2023年，运输供应商将继续加强客户、技术、金融和资产管理服务，使它们与客户参与和公平的关键目标保持一致，以客户为中心的方法将继续下去。越来越多的行业正在通过自动化重新思考运输服务，而在新的一年里，这一领域的牵引力只会加速。例如，在由高级AI驱动的聊天机器人提供支持的应用程序中，移动优先方法的进一步发展将增强客户体验。这包括支持自然行为的应用程序，例如在人们走向车站时提醒他们，或提供可操作的信息和提醒以在他们到达登机点之前为他们的帐户充值。出行即服务(MaaS)平台也将继续帮助交通机构与其他机构和私人运营商互动，以统一旅客的最后一英里。通过提供有意义的参与来建立对公共交通使用的信心，从而真正推动无摩擦旅行。所有这些进步将使该行业能够提供现代、安全和高效的系统，同时简化操作并降低成本。2023年将是互联消费者的一年。
