10月27日，零跑在北京发布中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01。
搭载零跑首款纯电动高端SUV零跑C11。
同时，零跑C11还将采用完全自主知识产权的自动驾驶解决方案。
新车计划于今年11月的广州车展期间亮相。
凌芯01如约而至。
Leapau始终明白智能驾驶芯片对于Leapau以及中国智能驾驶产业发展的重要性。
早在三年前就开始布局自主研发。
年初，凌芯01首次被提及，一年后凌芯01亮相。
据零跑汽车创始人、董事长朱江明介绍，作为国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片，凌芯01CPU处理器采用阿里巴巴平头哥半导体公司子公司“玄铁C”，集成了高-性能 AI神经元处理器整体能耗更低，开放性更大，更安全可靠。
（朱江明跃动汽车创始人董事长）同时，凌芯01芯片可以利用PCIE级联技术，实现多颗芯片组合形成计算平台，提供更强大的AI算力，支持接入12-通道摄像头实现全景环视、自动泊车、ADAS域控和近L3级自动驾驶功能。
朱江明认为，新四化是未来趋势，但未来电动化、网联化将趋于同质化，智能驾驶涉及安全、超稳定、舒适，将是未来汽车产业的制高点和永无休止的挑战。
发展过程。
“凌芯01基于硬件已经达到了一流的技术水平，零跑汽车将继续加大软件算法的投入，未来在智能驾驶领域超越特斯拉。
”朱江明表示，凌芯01计划与零跑C11竞争，首先在互联网上应用，未来将向其他公司开放。
据了解，Leapao C11从芯片层面连接了整个智能驾驶系统，采用了一整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。
其中，芯片、核心部件和整车电气架构均由乐跑自主研发，更加开放，能够快速响应智能驾驶系统的调整和优化。
同时，用户可以享受快速迭代的车辆OTA和软件优化功能。
在抢占智能汽车制高点的当天，力跑还携手21世纪经济报道举办了主题为“自主芯片·智能驾驶未来”的智能驾驶芯片产业发展论坛。
国家发改委产业发展司机械装备处处长吴伟、科技部电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚、创始人、姚董事长零跑汽车明先生、豪威集团汽车业务中心总经理刘琪、加特兰微电子科技（上海）有限公司首席运营官卢玉钊、浙江新生电子科技有限公司副总裁方伟、 21报社总编辑助理、南方财经全媒体集团南财号事业部总监袁丁、21世纪经济报道汽车周刊主编何芳等出席论坛讨论中国芯片和汽车智能化的趋势和方向，以及构建未来智能出行生态系统的意义和价值。
袁丁表示，在汽车新四化中，作为智能化、网联化两大技术路径衍生的重要应用场景，自动驾驶近年来持续火爆，自主可控的研发智能驾驶自研芯片也因此成为车企争夺的热点。
越早取得突破，中国就越有可能在全球智能驾驶领域实现弯道超车。
（元丁21日报社主编助理、南方财经全媒体集团南财号事业部总监）王秉刚指出，欧美在智能网络系统方面已经做了不少工作。
相比之下，中国还远远落后于国际水平。
当前，智能网联汽车是汽车技术变革的重大机遇。
“首先，我们做智能网联汽车，要脚踏实地一步一个脚印地前进，更加注重安全效果；其次，我们要打造自己的智能驾驶系统。
我希望中国未来的智能网联汽车将配备中国系统的智能网联汽车。
” （科技部电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚）在吴伟看来，技术创新能力是行业的核心竞争力，也是企业最基本的竞争力。
我国差距还很大，甚至很多领域还存在瓶颈，其中比较典型的是芯片，“汽车用的芯片比其他地方用的芯片要求更高、功能更复杂、价值更大。
”汽车芯片的全球竞争尚未真正到来，未来将成为重要的战略战场。
如果我们每个“每个汽车公司都用国外的芯片，那么谁会用我们自己的芯片？我们如何在这个领域发展自己的实力？”吴伟说道。
（国家发改委产业发展司机械装备处处长吴伟）吴伟指出，如何共同努力，充分利用我国智能汽车发展市场，依靠整体优势，使我们能够在系统组件方面形成真正有竞争力的产品和技术。
是智能汽车创新发展战略的重要方向。
突破，机会在哪里？在以“突破界限·中国自主芯片的机遇与方向”为主题的圆桌论坛中，零跑汽车与豪威集团、卡特兰微电子科技（上海）有限公司、浙江新生电子科技有限公司等参会。
公司负责人以凌芯01发布为契机，探讨了中国自主芯片的机遇、未来全球汽车芯片竞争格局和发展趋势、对中国智能驾驶芯片市场的影响以及如何发展自己的芯片。
各自的部分。
话题进行了讨论。
卢玉钊表示：“过去十几年，半导体并购更多的是规模扩张，也就是更多的是横向整合。
但实际上，未来纵向价值会越来越凸显，包括自主研发”苹果和三星的芯片的竞争力需要打通上下游链条，未来要实现突破，必须有垂直方向的相应整合。
齐认为，中国汽车产业处于大而弱的状态。
标准和技术规范的话语权相对较弱，最终反映出芯片行业的话语权相对较弱。
因此，制定中国自己的标准、提高中国的国际话语权至关重要。
方伟表示，“突破界限是理所当然的事情，从某种角度来说，我不认为超越特斯拉就是终点。
”在方伟看来，中国的IC企业已经积累了一定的经验，特别是在设计方面。
各个环节以及整个供应链都非常成熟，这对于芯片设计公司来说更加有利。
“未来，智能汽车如果达到一定规模，其综合性能和功能成本必须最大化，关键是要有自己的智能驾驶芯片。
对于智能汽车的发展来说，智能驾驶是一个制高点，也是一个关键点。
”突破的关键。
”朱江明最后说道。