一家成立近百年的车企如何在行业大变革的浪潮中站稳脚跟？ 80多岁的人有自己的答案：速度、产品。
4月17日，大众汽车旗舰SUV车型ID.6上市。
发布了上汽大众ID.6 X和一汽大众ID.6 CROZZ两个版本。
至此，大众在电动汽车布局上又落下了两块棋。
根据大众汽车的计划，5辆ID.家族车型将于2019年推出。
到2020年，ID.在中国的家族将扩充至八款车型。
随着大众积极拥抱电动化，其加速非常明显。
大众ID.6系列产品|大众人都说“大象转身”是一件很难的事情。
在大企业中，由于涉及因素太多的限制，不可能像初创公司那样快速转型来应对情况。
市场。
不过，从大众的经验来看，如果使用正确的方法，或许能让你的转弯变得更轻松。
加快电动汽车步伐的大众汽车正在加快电动汽车的产品周期。
ID.3，这是大众汽车的第一个ID。
系列车型于2019年11月在中国发布。
整整一年后，ID.4车型在中国首次亮相。
从ID.4到ID.6，产品发布的时间间隔变成了五个月，是上一代发布时间的一半。
不仅如此，在其登陆中国市场不到两年的时间里，上海和佛山的新工厂也做好了生产大众电动化平台MEB新车型的准备。
据悉，上汽大众安亭新工厂和一汽大众佛山工厂各拥有30万辆汽车的产能，可以支撑大众汽车的电动化速度。
ID.6 事实上，早在2018年，大众汽车就正式公布了电动汽车发展战略，将电动汽车作为其未来战略发展的核心部分，并确定到2020年成为电动汽车领域的全球领先者。
以大众汽车为例，大众汽车各品牌2019年将推出80余款新电动车型，其中包括50款纯电动车型和30款插电式混合动力车型。
该集团还预计，到2020年，售出的新车中约四分之一将是纯电动汽车。
大众汽车正在加速电动化攻势 |当时很多人对大众的转型努力表示怀疑，但当智能电动汽车变得越来越普遍时，只有准备充分的玩家才能迅速做出反应。
2017年，大众集团共交付约23万辆纯电动汽车，是全年交付量的三倍。
2019年，大众汽车全球电动汽车销量目标为1万辆。
大众汽车树立的旗帜正在一步步实现。
ID.6内饰，搭载“VW.os”操作系统|事实上，大众之所以被称为“快”，部分原因在于大众基于自身对自身的理解完成了战略匹配。
2018年大众汽车进一步推进平台战略时，大众集团管理委员会主席迪斯博士表示：“电气化和数字化正在迅速彻底改变汽车，而规模经济对于电气化和数字化都至关重要。
平台路线将使大众汽车集团以更有利的方式充分挖掘内部协同效应的潜力；通过整合集团品牌的优势，我们可以更快地开发未来技术并惠及更多人。
加速的不仅仅是大众汽车，而是整个大众。
短短几年时间，智能汽车应具备的电动化、智能化、网联化等要素，正在进入普通消费市场，对于用户来说，智能化、自动驾驶、网联化等词语正在走入大众消费市场。
不再是“黑话”，我们可以从实际功能中感受到。
由于行业共识，在打造智能汽车时，可以在技术实现上结合自己的想法和用户需求，实现良好的交互体验。
。
以大众ID.6为例。
该车配备了全新的电子架构，针对电动汽车进行了升级。
从用户的角度来看，最大的好处是汽车支持OTA远程更新，从今年开始就可以享受到。
更多服务。
例如，身份证。
光智能互动灯带可以通过视觉的方式与用户进行交流。
例如，在显示有关驾驶辅助系统和导航系统的信息时，或者提示来电时，灯带的颜色会发生变化，给用户最简单也是最直接的信息输出。
正如刚才提到的，行业还没有完全定论，很多细节都值得继续讨论。
在行业仍充满不确定性的时候，您如何在变革的时代保持相关性？有人炫耀自己的花哨技艺，有人则注重慢煮。
对于大众来说，产品、市场、智慧、经验缺一不可。
在宣布电动化转型之后，大众汽车也在寻求更深层次的转型。
数字化转型是更广泛先决条件的一部分。
迪斯此前曾公开表示，大众汽车必须从一个有价值的品牌和优秀的内燃机产品组合转变为一家能够安全可靠地运行全球数百万移动设备、持续与客户沟通，甚至改善服务、产品舒适度的数字化公司。
和安全每一天。
大众乘用车品牌中国区首席执行官冯思翰博士|大众汽车从与微软合作“大众汽车云”，到与亚马逊合作“大众工业云”，再到新成立的创新汽车软件开发部门“Car.Software”，开发“VW.os”操作系统大众汽车在数字化转型方面投入了大量资源，也非常重视未来汽车的智能化，将其视为智能汽车的一个关键点。
年初，大众汽车成立了汽车软件开发部门“Car.Software”，这就是大众汽车提出的智能化概念。
汽车产品与过去最不同的是，对汽车进行编程所需的代码行数约为智能手机的 10 倍。
目前，汽车的控制设备较多，软件大多是嵌入式软件，但它们都是互连的。
是一个非常复杂的软件产品。
因此，大众汽车建立了与原有硬件平台并行的软件平台架构。
它是当时成熟汽车市场上第一家这样做的汽车公司。
MEB平台的推出也是大众汽车加速电动化的战略之一。
过去，大众汽车最成功的一点就是架构了一个公司的产品平台，利用MQB平台实现产品的快速堆叠，大大缩短了生产周期。
MQB平台给大众带来的不仅是车市的巨大红利，还有内部的体验。
因此，过渡到专为电动汽车打造的MEB平台，具备了快速部署产品、降低成本的基础。
据了解，与同级别的e-Golf相比，大众ID.3的生产制造成本降低了约40%，在工厂投资、减少产量和制造成本等方面还可以进一步提高成本。
制造的复杂性、对第三方平台的开放等问题分散得很少。
这是我们多年平台化产品、运营、研发积累的宝贵经验。
大众MEB平台在充分借鉴模块化平台理念的基础上增添创新 |此外，大众汽车对中国市场的把握也是大众汽车的经验所在。
第一个身份证。
掀背式紧凑型轿车ID.3车型并未在中国首次亮相。
而是选择了SUV ID.4，其空间堪比中型车。
这是基于中国市场对大空间和SUV市场的偏好。
此次推出的ID.6 X和ID.6 CROZZ也是专门针对中国市场推出的，这是中国本土化产品的一个很好的证明。
当过去的优势在新的竞争中被重新利用，并加入对新时代的理解来应对快速变化的市场时，从这个角度来看，它可以视为大众汽车在电动化领域总结出的“公式”。
但公式的背后是多年来积累的经验。
它根据市场和需求不断调整，以得出更好的答案。
ID.6系列发布时，大众乘用车品牌中国区首席执行官冯思翰博士表示，造车就像烹饪美食。
只有所有的食谱都完美地融合在一起，你才能做出一顿美餐。
大众接受新时代的考验，恐怕也可以用同样的思路来做。
有了足够的尊重市场、足够的对未来的关注、足够的经验，大众的电动化攻势不仅仅是说说而已。
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